Известен още като танк „Лебеденко“ или „Нетопир“, Цар-танкът е трябвало да даде предимство на Русия по време на Първата световна война, но подобният на триколка гигант се е провалил с гръм и трясък на полевите си изпитания.
Царският танк, заснет по време на полеви изпитания, с войници, стоящи на каретата. Wikimedia Commons
От 1914 до 1918 г. полетата на смъртта в Европа са място на кървава патова ситуация. Великата световна война – или Първата световна война, както я познаваме днес – води до огромни жертви в плашещ мащаб, тъй като воюващите империи затъват в окопна война, като стотици хиляди животи са жертвани само за метри територия.
За да преодолеят безизходицата, многобройни военни новатори се обърнали към чертожната дъска. Няколко държави едновременно измислили концепцията за танк, както в превод „воден резервоар“, въведена от британците, за да прикрият истинското предназначение на бронираното превозно средство, което тайно разработвали.
Повечето танкове от Първата световна война следвали подобен дизайн: моторизирана защитна бариера с релси, която да преодолява препятствия и неравен терен, като същевременно осигурявала защита за войските. Някои ранни версии включвали картечници и оръдия, за да добавят офанзивни възможности за удари по вражески позиции.
По време на световния конфликт били разглеждани всякакви видове конструкции и характеристики на танкове. Но може би най-необичайният прототип, появил се от новата ера на военните технологии, е руският Цар-танк.
Какво беше Царя танк?
С височина почти 9 метра и тегло от 60 тона, тази чудовищна машина приличала повече на триколката на Пол Бънян. Тя включвала две огромни колела, предназначени да преодоляват всякакви препятствия.
Известен още като танк „Лебеденко“ или „Нетопир“ (руско наименование на Pipistrellus, род прилепи), този бегемот е дело на Николай Лебеденко, руски военен инженер, работил по оригиналния дизайн с Николай Жуковски, Борис Стечкин и Александър Микулин.
Цар-танкът бил гигантски дори по днешните стандарти, така че би се смятал за особено масивен по време на появата на съвременните оръжия. Той бил дълъг почти 18 метра и широк почти 9 метра. Танкът разполагал с голям брониран Т-образен лафет с главна кула, отрупана с картечници. Долните спонсони също били оборудвани с картечници за прикриване на огъня. Екипаж от поне 10 души управлявал превозното средство.
Всяко голямо колело се е задвижвало от двигател с мощност 250 конски сили, адаптиран от двигатели, заловени от унищожен немски цепелин. На твърда земя Цар-танкът достига максимална скорост от 11 мили в час(17km в час). В задната част малък метален ротор осигурява баланс, придавайки на военното превозно средство вид на „триколка на стероиди“. То се е гордеело и с едни от най-добрите оръжия за времето си, което е правело присъствието му още по-плашещо.
Дизайн на скандалния руски Цар-танк, който никога не е бил използван в нито една битка.
Цар-танкът получава най-известното си име от Николай II, който тогава е бил владетел на Русия. Той проявява жив интерес към проекта, след като Лебеденко показва на царя малка работеща версия на танка през 1915 г. Те си играят с малкия танк на пода, поставяйки препятствия от книги и други бариери, които миниатюрният модел лесно преодолява. На теория изглеждало, че по-голяма версия на танка наистина би могла да даде предимство на Русия по време на Първата световна война и може би дори да преодолее мъчителната безизходица на бойното поле.
Николай е впечатлен от идеята и дава на Лебеденко 250 000 рубли (около 125 000 долара, огромна сума по онова време), за да може да се заеме с проекта за реални битки. След това строителството започва незабавно, под невероятна секретност. Всички части за Цар-танка са произведени така, сякаш са предназначени за използване в бойни кораби или тежки промишлени машини, така че никой да не знае истината за същността на проекта.
Скандалния провал на Цар-танка
На 27 август 1915 г. Цар-танкът е подложен на първите си полеви изпитания, които първоначално изглеждат обещаващи. Превозното средство се движи по кадифен път - пътека, облицована с трупи - през блато. Смазва дърво и след това излиза от пътното платно във влажната зона. Но там спира.
Колелата се завъртат и не могат да изместят останалата част от Цар-танка от калта. Тежестта на превозното средство е твърде назад, което кара задния ротор лесно да потъва в меката земя. Дори с големи двигатели, двете масивни колела нямат достатъчно мощност, за да издърпат останалата част от танка от блатото. Било ясно, че танкът се е провалил с гръм и трясък на тестовете си.
Изненадващо, след този обезкуражаващ етап на тестване, мнозина се опитват да освободят превозното средство от калта и дори очертават планове за евентуално препроектиране на танка за бъдещи тестове. Някои са толкова уверени в потенциала на танка за успех, че се уверяват, че той ще бъде охраняван на мястото му във влажната зона. Но в крайна сметка превозното средство е изоставено по време на Руската революция.
След това танкът престоява в блатото до 1923 г., когато е разглобен за скрап.
Въпреки че Цар-танкът не успява да премине полевите си изпитания, някои се надяват да подобрят дизайна на танка и да му дадат още един шанс в бъдеще. Reddit
Военните историци оттогава спорят дали Цар-танкът би бил ефективен на бойното поле, ако беше правилно проектиран. Огромните му размери със сигурност биха сплашили вражеските войници, особено по времето, когато танковете все още били сравнително непознати (човек дори може да си представи извънземен кораб в стил „Война на световете“, атакуващ средностатистически военни части).
Впечатляващата масивност на Цар-танка обаче вероятно би била и недостатък, тъй като тежката артилерия лесно би повредила или унищожила предните му колела. Въпреки че от разстояние може да е изглеждал мощен и неразрушим, може би е щял да бъде свален, след като се е приближил твърде много до вражеските войски, спирайки го на място.
Отдаваме го на още един случай на „интересна идея, но може би е трябвало да бъде обмислена малко по-задълбочено“.
Източник за статията
От 1914 до 1918 г. полетата на смъртта в Европа са място на кървава патова ситуация. Великата световна война – или Първата световна война, както я познаваме днес – води до огромни жертви в плашещ мащаб, тъй като воюващите империи затъват в окопна война, като стотици хиляди животи са жертвани само за метри територия.
За да преодолеят безизходицата, многобройни военни новатори се обърнали към чертожната дъска. Няколко държави едновременно измислили концепцията за танк, както в превод „воден резервоар“, въведена от британците, за да прикрият истинското предназначение на бронираното превозно средство, което тайно разработвали.
Повечето танкове от Първата световна война следвали подобен дизайн: моторизирана защитна бариера с релси, която да преодолява препятствия и неравен терен, като същевременно осигурявала защита за войските. Някои ранни версии включвали картечници и оръдия, за да добавят офанзивни възможности за удари по вражески позиции.
По време на световния конфликт били разглеждани всякакви видове конструкции и характеристики на танкове. Но може би най-необичайният прототип, появил се от новата ера на военните технологии, е руският Цар-танк.
Какво беше Царя танк?
С височина почти 9 метра и тегло от 60 тона, тази чудовищна машина приличала повече на триколката на Пол Бънян. Тя включвала две огромни колела, предназначени да преодоляват всякакви препятствия.
Известен още като танк „Лебеденко“ или „Нетопир“ (руско наименование на Pipistrellus, род прилепи), този бегемот е дело на Николай Лебеденко, руски военен инженер, работил по оригиналния дизайн с Николай Жуковски, Борис Стечкин и Александър Микулин.
Цар-танкът бил гигантски дори по днешните стандарти, така че би се смятал за особено масивен по време на появата на съвременните оръжия. Той бил дълъг почти 18 метра и широк почти 9 метра. Танкът разполагал с голям брониран Т-образен лафет с главна кула, отрупана с картечници. Долните спонсони също били оборудвани с картечници за прикриване на огъня. Екипаж от поне 10 души управлявал превозното средство.
Всяко голямо колело се е задвижвало от двигател с мощност 250 конски сили, адаптиран от двигатели, заловени от унищожен немски цепелин. На твърда земя Цар-танкът достига максимална скорост от 11 мили в час(17km в час). В задната част малък метален ротор осигурява баланс, придавайки на военното превозно средство вид на „триколка на стероиди“. То се е гордеело и с едни от най-добрите оръжия за времето си, което е правело присъствието му още по-плашещо.
Цар-танкът получава най-известното си име от Николай II, който тогава е бил владетел на Русия. Той проявява жив интерес към проекта, след като Лебеденко показва на царя малка работеща версия на танка през 1915 г. Те си играят с малкия танк на пода, поставяйки препятствия от книги и други бариери, които миниатюрният модел лесно преодолява. На теория изглеждало, че по-голяма версия на танка наистина би могла да даде предимство на Русия по време на Първата световна война и може би дори да преодолее мъчителната безизходица на бойното поле.
Николай е впечатлен от идеята и дава на Лебеденко 250 000 рубли (около 125 000 долара, огромна сума по онова време), за да може да се заеме с проекта за реални битки. След това строителството започва незабавно, под невероятна секретност. Всички части за Цар-танка са произведени така, сякаш са предназначени за използване в бойни кораби или тежки промишлени машини, така че никой да не знае истината за същността на проекта.
Скандалния провал на Цар-танка
На 27 август 1915 г. Цар-танкът е подложен на първите си полеви изпитания, които първоначално изглеждат обещаващи. Превозното средство се движи по кадифен път - пътека, облицована с трупи - през блато. Смазва дърво и след това излиза от пътното платно във влажната зона. Но там спира.
Колелата се завъртат и не могат да изместят останалата част от Цар-танка от калта. Тежестта на превозното средство е твърде назад, което кара задния ротор лесно да потъва в меката земя. Дори с големи двигатели, двете масивни колела нямат достатъчно мощност, за да издърпат останалата част от танка от блатото. Било ясно, че танкът се е провалил с гръм и трясък на тестовете си.
Изненадващо, след този обезкуражаващ етап на тестване, мнозина се опитват да освободят превозното средство от калта и дори очертават планове за евентуално препроектиране на танка за бъдещи тестове. Някои са толкова уверени в потенциала на танка за успех, че се уверяват, че той ще бъде охраняван на мястото му във влажната зона. Но в крайна сметка превозното средство е изоставено по време на Руската революция.
След това танкът престоява в блатото до 1923 г., когато е разглобен за скрап.
Военните историци оттогава спорят дали Цар-танкът би бил ефективен на бойното поле, ако беше правилно проектиран. Огромните му размери със сигурност биха сплашили вражеските войници, особено по времето, когато танковете все още били сравнително непознати (човек дори може да си представи извънземен кораб в стил „Война на световете“, атакуващ средностатистически военни части).
Впечатляващата масивност на Цар-танка обаче вероятно би била и недостатък, тъй като тежката артилерия лесно би повредила или унищожила предните му колела. Въпреки че от разстояние може да е изглеждал мощен и неразрушим, може би е щял да бъде свален, след като се е приближил твърде много до вражеските войски, спирайки го на място.
Отдаваме го на още един случай на „интересна идея, но може би е трябвало да бъде обмислена малко по-задълбочено“.
Tags:
Интересно