Британския океански лайнер и сестрински кораб на „Титаник“, „Британик“, потъва след като се удря в германска военноморска мина в Егейско море на 21 ноември 1916 г.
HMHS Britannic е превърнат в болничен кораб по време на Първата световна война. Wikimedia Commons
Историята е пълна с печално известни корабокрушения. Едно от най-известните е катастрофата на „Титаник“, случила се през 1912 г.
Но „Титаник“ не е единствено дете. White Star Line, британската корабна компания, стояща зад „Титаник“, поръчва и два други луксозни океански лайнера по същото време - „Олимпик“ и „Британик“.
„Олимпик“ едва избегнал трагедия два пъти, преди да бъде пенсиониран и продаден за скрап, но „Британик“ за съжаление щял да претърпи преждевременна гибел подобно на „Титаник“, също потъвайки на дъното на морето. „Британик“ обаче е далеч по-скрит в дълбините на историята от известната си „сестра“.
Нека се потопим в историята на често пренебрегвания „Британик“, който срещнал трагичната си съдба, след като се натъкнал на германска мина в Егейско море на 21 ноември 1916 г.
Въвеждането в експлоатация на „Титаник“, „Олимпик“ и „Британик“
„Олимпик“ и „Британик“ са построени в една и съща корабостроителница в Белфаст. Wikimedia Commons
„Британик“ е бил сестрински кораб на „Титаник“ и „Олимпик“. Корабите на „Уайт Стар Лайн“ са били предназначени да бъдат конкуренти на „Лузитания“ и „Мавритания“ на „Кунард Лайн“ както по отношение на безопасност, така и на лукс.
Трите кораба на „Уайт Стар Лайн“ са поръчани от Дж. Брус Исмей, председател и управляващ директор на корабоплавателната компания. „Олимпик“ и „Титаник“ са построени първи, като строителството на „Олимпик“ започва през 1908 г., а на „Титаник“ - през 1909 г.
Корабите са били толкова масивни, че само два от тях са могли да бъдат построени едновременно в специален портален цех в корабостроителницата „Харланд и Волф“ в Белфаст, Ирландия.
Британик в процес на изграждане. Wikimedia Commons
Океанските лайнери са били предназначени да завършат трансатлантическо пътуване за около седмица. Макар че не са били толкова бързи, колкото други конкурентни кораби, като Лузитания, те може би са били по-пищни и елегантни.
Разпространяват се слухове, че на „Британик“ първоначално е било дадено името „Гигантик“, но „Уайт Стар Лайн“ настоява, че корабът винаги е трябвало да се казва „Британик“. Въпреки това продължават клюките, че името му е променено, за да не се създават сравнения или да се конкурира със сродния му кораб „Титаник“.
Вътре в конструкцията на Британик
Британик, малко преди да бъде спуснат на вода. Wikimedia Commons
Строителството на „Британик“ започва едва три години след началото на работата по „Олимпик“. Строителите започват работа по „Британик“ през ноември 1911 г., малко преди печално известната катастрофа на „Титаник“ през април 1912 г.
Подобно на „Олимпик“ и „Титаник“, „Британик“ е построен в корабостроителницата „Харланд и Волф“. След трагичното потъване на „Титаник“ са направени много промени в дизайна на „Британик“, за да се гарантира, че той ще бъде по-безопасен от своя „брат“.
Тези промени включват увеличаване на ширината на кораба до 94 фута, добавяне на общата ширина на плавателния съд и използване на двигатели с по-висока мощност.
Броят на водонепроницаемите отделения също е увеличен и, което е от решаващо значение, са добавени повече спасителни лодки. На борда е имало 48 спасителни лодки, много повече от 20-те спасителни лодки на „Титаник“, а спасителните лодки на „Британик“ са имали повече от достатъчно място за всички негови пътници, дори ако корабът е бил с максимален капацитет.
„Британик“ е официално пуснат на вода на 26 февруари 1914 г.
Предназначен да бъде пътнически кораб, „Британик“ влиза в Първата световна война
Палубата за лодки на HMHS Britannic. Wikimedia Commons
Преди „Британик“ да може да започне редовните си трансатлантически пътувания като търговски кораб, в Европа избухва Първата световна война. Поради това „Британик“ и други лайнери са реквизирани от британското правителство.
Тъй като „Британик“ е бил по-голям от много други кораби и малко по-труден за управление, той е преобразуван в болничен кораб.
Леко преименуван на HMHS (His Majesty’s Hospital Ship) Britannic, корабът е оборудван с допълнителни давити, способни да поберат дори повече спасителни лодки, отколкото корабът вече е имал на борда, а трапезариите на кораба са превърнати в пространства, където могат да се извършват медицински операции.
Корабът е пребоядисан с хоризонтална зелена ивица и три големи червени кръста от всяка страна, за да е ясно, че това е кораб, където могат да се лекуват ранени войници, а не такъв, който ще се сражава в битка. Към края на 1915 г. корабът е обявен за годен за служба по време на войната.
Фуния за транспортирания кораб HMHS Britannic. Wikimedia Commons
На 23 декември 1915 г. HMHS Britannic се впуска в първото си плаване, отплавайки от Ливърпул, Англия, до гръцкия остров Лемнос. Там корабът качва над 3000 ранени и болни британски войници, след което ги връща в Саутхемптън, Англия. Медицинският персонал на борда ги лекува през цялото пътуване и се грижи за техния комфорт, доколкото е възможно.
Наред с пътуванията за превоз на ранени войници, HMHS Britannic прекарва и няколко седмици, служейки като „плаваща болница“ близо до остров Уайт.
Корабът е трябвало да бъде освободен от военна служба през юни 1916 г., но скоро е повикан обратно на служба, тъй като Първата световна война се проточва.
Последното пътуване на кораба завършило с експлозия
Заглавие в „Ню Йорк Таймс“ за потъването на „Британик“. Въпреки че първоначално някои смятали, че корабът е жертва на торпедо, по-късно доказателствата показаха, че мина е причината за експлозията на борда. Wikimedia Commons
Шестото и последно пътуване на HMHS Britannic започва на 12 ноември 1916 г. Този път корабът и екипажът му се връщат обратно към Лемнос. На борда е имало 1066 души за това пътуване, включително 673 членове на екипажа, 315 души от Кралския армейски медицински корпус, 77 медицински сестри и капитанът.
Корабът успява да спре в Неапол за зареждане с въглища. Но по същото време в региона се задава буря, принуждавайки кораба да остане в Неапол, докато малка пауза от бурята не позволи на лайнера да продължи мисията си.
Докато все още е на път за Лемнос в Егейско море, HMHS Britannic случайно се натъква на германска военноморска мина на 21 ноември 1916 г. Получената експлозия, която се случва малко след 8 часа сутринта, причинява значителни щети на кораба, който тогава се намира близо до остров Кеа.
Въпреки че някои от водонепроницаемите отделения се наводнили, корабът първоначално изглеждал способен да се задържи на повърхността – поне засега. Капитанът, Чарлз Бартлет, се надявал да изхвърли повредения кораб край Кеа, затова съдбоносно заповядал на екипажа да се движи към острова с пълна скорост.
За съжаление, това движение само довело до навлизане на още вода в кораба.
По това време Бартлет вече бил изпратил сигнали за бедствие, но бил озадачен защо не е получил отговор от близки кораби. Без знанието на екипажа по това време, експлозията сериозно повредила антенните кабели на кораба. Въпреки че корабът все още можел да изпраща сигнали, те вече не можели да ги приемат, така че нямали представа кога ще пристигне помощ.
И смразяващо, скоро станало ясно, че корабът е обречен.
Благодарение на бързата реакция, повечето от пътниците оцеляли
Оцелелите от Британик, на снимката на HMS Scourge. Wikimedia Commons
Капитан Чарлз Бартлет бързо осъзнал, че HMHS Britannic достига границата си на наводняване и не след дълго корабът се озовал в същото състояние, в което бил Титаник след удара в скандалния айсберг.
Бартлет действал бързо, за да помогне на хората да евакуират кораба. За съжаление, някои от хората на борда започнали да се качват на спасителни лодки без разрешението на Бартлет и когато се спуснали във водата с помощта на автоматично спускащо устройство, спасителните лодки били засмукани от масивните, все още въртящи се витла на кораба.
Това довело до ужасяващо жестока смърт на хора в две спасителни лодки.
Трета спасителна лодка се озовала опасно близо до същата ужасна съдба, но за щастие Бартлет дал заповед двигателите да бъдат спрени точно навреме. Щастливците на борда на тази спасителна лодка успели да се отблъснат от вече статичните витла, които вече били отнели животи.
Вайълет Джесъп, която оцеляла както при Титаник, така и при Британик, по-късно пише за преживяването си близо до смъртта, докато се спасявала от потъването на Британик: „Скочих във водата, но бях засмукана под кила на кораба, който удари главата ми. Избягах, но години по-късно, когато отидох на лекар заради много главоболия, той откри, че веднъж съм получила фрактура на черепа!“
Не след дълго била дадена официална заповед спасителните лодки да бъдат спуснати и в рамките на час след като корабът се ударил в мината, повечето от хората на борда били евакуирани. Въпреки че Бартлет пламенно се опитвал да намери начин да спаси кораба, след като спасил пътниците, скоро станало ясно, че ще трябва да изостави HMHS Britannic, тъй като той продължавал да потъва във водата.
Както се оказа, Бартлет успял да стъпи директно в морето и след това да доплува до една от спасителните лодки във водата. Междувременно обреченият кораб продължил да потъва. Към 9:07 ч. сутринта той е бил вече под вълните - по-малко от час след злополучната експлозия, която се случила на борда.
Откриването на останките от кораба „Британик“ – и последвалото проучване
Водолаз изследва останките на кораба HMHS Britannic, който се намира на дъното на Егейско море близо до Кеа. Greek Ministry Of Culture
В сравнение с останките от корабокрушението на „Титаник“, спасяването на „Британик“ е било много по-гладко и много по-успешно. От 1066 души на борда на „Британик“, 1036 са оцелели след потъването. За съжаление, 30 души са загинали, но броят на жертвите е далеч по-нисък от този на „Титаник“, който е регистрирал около 1500 смъртни случая и само 706 оцелели по време на потъването си.
Освен бързата реакция на капитана на „Британик“ и бързата евакуация на кораба, спасяването е било подпомогнато и от факта, че „Британик“ е бил много по-близо до сушата от „Титаник“, в околността е имало повече кораби, а температурата на водата в Егейско море е била по-топла, отколкото в Северния Атлантик, където „Титаник“ е срещнал съдбата си.
Останките на „Британик“ са открити през 1975 г. от Жак Кусто, френски океански изследовател и съизобретател на „Аква-Лунг“. Оттогава останките са били посещавани многократно, но само от най-опитните и висококвалифицирани изследователи и водолазни екипи.
Едва през 2025 г. водолази от гръцкото Министерство на културата обявяват, че за първи път са извадили артефакти от останките на „Британик“. Един от най-вълнуващите предмети, извадени от останките на „Британик“, е наблюдателната камбана на кораба, но други предмети включват една от навигационните лампи на кораба, керамични плочки от турска баня и бинокъл.
Въпреки че „Британик“ никога няма да стане толкова скандален, колкото „Титаник“, известността му постепенно нараства след откриването на останките му. Последният оцелял от „Британик“, Джордж Пърман, умира на 24 май 2000 г., малко преди 100-годишнината си. Той е бил само на 15 години, когато корабът потъва.
Източник за статията
Историята е пълна с печално известни корабокрушения. Едно от най-известните е катастрофата на „Титаник“, случила се през 1912 г.
Но „Титаник“ не е единствено дете. White Star Line, британската корабна компания, стояща зад „Титаник“, поръчва и два други луксозни океански лайнера по същото време - „Олимпик“ и „Британик“.
„Олимпик“ едва избегнал трагедия два пъти, преди да бъде пенсиониран и продаден за скрап, но „Британик“ за съжаление щял да претърпи преждевременна гибел подобно на „Титаник“, също потъвайки на дъното на морето. „Британик“ обаче е далеч по-скрит в дълбините на историята от известната си „сестра“.
Нека се потопим в историята на често пренебрегвания „Британик“, който срещнал трагичната си съдба, след като се натъкнал на германска мина в Егейско море на 21 ноември 1916 г.
Въвеждането в експлоатация на „Титаник“, „Олимпик“ и „Британик“
„Британик“ е бил сестрински кораб на „Титаник“ и „Олимпик“. Корабите на „Уайт Стар Лайн“ са били предназначени да бъдат конкуренти на „Лузитания“ и „Мавритания“ на „Кунард Лайн“ както по отношение на безопасност, така и на лукс.
Трите кораба на „Уайт Стар Лайн“ са поръчани от Дж. Брус Исмей, председател и управляващ директор на корабоплавателната компания. „Олимпик“ и „Титаник“ са построени първи, като строителството на „Олимпик“ започва през 1908 г., а на „Титаник“ - през 1909 г.
Корабите са били толкова масивни, че само два от тях са могли да бъдат построени едновременно в специален портален цех в корабостроителницата „Харланд и Волф“ в Белфаст, Ирландия.
Океанските лайнери са били предназначени да завършат трансатлантическо пътуване за около седмица. Макар че не са били толкова бързи, колкото други конкурентни кораби, като Лузитания, те може би са били по-пищни и елегантни.
Разпространяват се слухове, че на „Британик“ първоначално е било дадено името „Гигантик“, но „Уайт Стар Лайн“ настоява, че корабът винаги е трябвало да се казва „Британик“. Въпреки това продължават клюките, че името му е променено, за да не се създават сравнения или да се конкурира със сродния му кораб „Титаник“.
Вътре в конструкцията на Британик
Строителството на „Британик“ започва едва три години след началото на работата по „Олимпик“. Строителите започват работа по „Британик“ през ноември 1911 г., малко преди печално известната катастрофа на „Титаник“ през април 1912 г.
Подобно на „Олимпик“ и „Титаник“, „Британик“ е построен в корабостроителницата „Харланд и Волф“. След трагичното потъване на „Титаник“ са направени много промени в дизайна на „Британик“, за да се гарантира, че той ще бъде по-безопасен от своя „брат“.
Тези промени включват увеличаване на ширината на кораба до 94 фута, добавяне на общата ширина на плавателния съд и използване на двигатели с по-висока мощност.
Броят на водонепроницаемите отделения също е увеличен и, което е от решаващо значение, са добавени повече спасителни лодки. На борда е имало 48 спасителни лодки, много повече от 20-те спасителни лодки на „Титаник“, а спасителните лодки на „Британик“ са имали повече от достатъчно място за всички негови пътници, дори ако корабът е бил с максимален капацитет.
„Британик“ е официално пуснат на вода на 26 февруари 1914 г.
Предназначен да бъде пътнически кораб, „Британик“ влиза в Първата световна война
Преди „Британик“ да може да започне редовните си трансатлантически пътувания като търговски кораб, в Европа избухва Първата световна война. Поради това „Британик“ и други лайнери са реквизирани от британското правителство.
Тъй като „Британик“ е бил по-голям от много други кораби и малко по-труден за управление, той е преобразуван в болничен кораб.
Леко преименуван на HMHS (His Majesty’s Hospital Ship) Britannic, корабът е оборудван с допълнителни давити, способни да поберат дори повече спасителни лодки, отколкото корабът вече е имал на борда, а трапезариите на кораба са превърнати в пространства, където могат да се извършват медицински операции.
Корабът е пребоядисан с хоризонтална зелена ивица и три големи червени кръста от всяка страна, за да е ясно, че това е кораб, където могат да се лекуват ранени войници, а не такъв, който ще се сражава в битка. Към края на 1915 г. корабът е обявен за годен за служба по време на войната.
На 23 декември 1915 г. HMHS Britannic се впуска в първото си плаване, отплавайки от Ливърпул, Англия, до гръцкия остров Лемнос. Там корабът качва над 3000 ранени и болни британски войници, след което ги връща в Саутхемптън, Англия. Медицинският персонал на борда ги лекува през цялото пътуване и се грижи за техния комфорт, доколкото е възможно.
Наред с пътуванията за превоз на ранени войници, HMHS Britannic прекарва и няколко седмици, служейки като „плаваща болница“ близо до остров Уайт.
Корабът е трябвало да бъде освободен от военна служба през юни 1916 г., но скоро е повикан обратно на служба, тъй като Първата световна война се проточва.
Последното пътуване на кораба завършило с експлозия
Шестото и последно пътуване на HMHS Britannic започва на 12 ноември 1916 г. Този път корабът и екипажът му се връщат обратно към Лемнос. На борда е имало 1066 души за това пътуване, включително 673 членове на екипажа, 315 души от Кралския армейски медицински корпус, 77 медицински сестри и капитанът.
Корабът успява да спре в Неапол за зареждане с въглища. Но по същото време в региона се задава буря, принуждавайки кораба да остане в Неапол, докато малка пауза от бурята не позволи на лайнера да продължи мисията си.
Докато все още е на път за Лемнос в Егейско море, HMHS Britannic случайно се натъква на германска военноморска мина на 21 ноември 1916 г. Получената експлозия, която се случва малко след 8 часа сутринта, причинява значителни щети на кораба, който тогава се намира близо до остров Кеа.
Въпреки че някои от водонепроницаемите отделения се наводнили, корабът първоначално изглеждал способен да се задържи на повърхността – поне засега. Капитанът, Чарлз Бартлет, се надявал да изхвърли повредения кораб край Кеа, затова съдбоносно заповядал на екипажа да се движи към острова с пълна скорост.
За съжаление, това движение само довело до навлизане на още вода в кораба.
По това време Бартлет вече бил изпратил сигнали за бедствие, но бил озадачен защо не е получил отговор от близки кораби. Без знанието на екипажа по това време, експлозията сериозно повредила антенните кабели на кораба. Въпреки че корабът все още можел да изпраща сигнали, те вече не можели да ги приемат, така че нямали представа кога ще пристигне помощ.
И смразяващо, скоро станало ясно, че корабът е обречен.
Благодарение на бързата реакция, повечето от пътниците оцеляли
Капитан Чарлз Бартлет бързо осъзнал, че HMHS Britannic достига границата си на наводняване и не след дълго корабът се озовал в същото състояние, в което бил Титаник след удара в скандалния айсберг.
Бартлет действал бързо, за да помогне на хората да евакуират кораба. За съжаление, някои от хората на борда започнали да се качват на спасителни лодки без разрешението на Бартлет и когато се спуснали във водата с помощта на автоматично спускащо устройство, спасителните лодки били засмукани от масивните, все още въртящи се витла на кораба.
Това довело до ужасяващо жестока смърт на хора в две спасителни лодки.
Трета спасителна лодка се озовала опасно близо до същата ужасна съдба, но за щастие Бартлет дал заповед двигателите да бъдат спрени точно навреме. Щастливците на борда на тази спасителна лодка успели да се отблъснат от вече статичните витла, които вече били отнели животи.
Вайълет Джесъп, която оцеляла както при Титаник, така и при Британик, по-късно пише за преживяването си близо до смъртта, докато се спасявала от потъването на Британик: „Скочих във водата, но бях засмукана под кила на кораба, който удари главата ми. Избягах, но години по-късно, когато отидох на лекар заради много главоболия, той откри, че веднъж съм получила фрактура на черепа!“
Не след дълго била дадена официална заповед спасителните лодки да бъдат спуснати и в рамките на час след като корабът се ударил в мината, повечето от хората на борда били евакуирани. Въпреки че Бартлет пламенно се опитвал да намери начин да спаси кораба, след като спасил пътниците, скоро станало ясно, че ще трябва да изостави HMHS Britannic, тъй като той продължавал да потъва във водата.
Както се оказа, Бартлет успял да стъпи директно в морето и след това да доплува до една от спасителните лодки във водата. Междувременно обреченият кораб продължил да потъва. Към 9:07 ч. сутринта той е бил вече под вълните - по-малко от час след злополучната експлозия, която се случила на борда.
Откриването на останките от кораба „Британик“ – и последвалото проучване
В сравнение с останките от корабокрушението на „Титаник“, спасяването на „Британик“ е било много по-гладко и много по-успешно. От 1066 души на борда на „Британик“, 1036 са оцелели след потъването. За съжаление, 30 души са загинали, но броят на жертвите е далеч по-нисък от този на „Титаник“, който е регистрирал около 1500 смъртни случая и само 706 оцелели по време на потъването си.
Освен бързата реакция на капитана на „Британик“ и бързата евакуация на кораба, спасяването е било подпомогнато и от факта, че „Британик“ е бил много по-близо до сушата от „Титаник“, в околността е имало повече кораби, а температурата на водата в Егейско море е била по-топла, отколкото в Северния Атлантик, където „Титаник“ е срещнал съдбата си.
Останките на „Британик“ са открити през 1975 г. от Жак Кусто, френски океански изследовател и съизобретател на „Аква-Лунг“. Оттогава останките са били посещавани многократно, но само от най-опитните и висококвалифицирани изследователи и водолазни екипи.
Едва през 2025 г. водолази от гръцкото Министерство на културата обявяват, че за първи път са извадили артефакти от останките на „Британик“. Един от най-вълнуващите предмети, извадени от останките на „Британик“, е наблюдателната камбана на кораба, но други предмети включват една от навигационните лампи на кораба, керамични плочки от турска баня и бинокъл.
Въпреки че „Британик“ никога няма да стане толкова скандален, колкото „Титаник“, известността му постепенно нараства след откриването на останките му. Последният оцелял от „Британик“, Джордж Пърман, умира на 24 май 2000 г., малко преди 100-годишнината си. Той е бил само на 15 години, когато корабът потъва.
Tags:
Интересно